PROPULSION NO INERCIAL

PROP= ULSION NO INERCIAL

PNI<= o:p>

= FIGURA 1 = FIGUR= A 2

Las figuras 1 y 2 representan un bombeador etérico (EP). #1 y #2 son los electrodos de alta tensión polarizados a +1200 KV(rojo) y -1= 200 KV (verde) respectivamente. Los #3 son bobinas toroidales: las bobinas impulsoras. #4 es el flujo de éter neutro qu= e se genera al activar las bobinas.

La figura 1 representa un bombeador tipo "C", donde el flujo de éter es entre los dos electrodos. El flujo puede ser de ambos sentid= os. La figura 2 representa un bombeador lineal para PNI.

En la figura 2 (los números son equivalentes) los eterones neutros (ne) se ionizan en la parte de arriba y= pasan por los electrodos (1 y 2) como éter-iones. Se los representa con círculos verdes (-e) y círculos rojos (+e). En la figura 2 se regeneran en la parte de abajo, bombeando éter desde arriba hacia ab= ajo.

&nb= sp;

= FIGURA 3 = &nb= sp; = FIGUR= A 4

Las figuras 3 y 4 representan el extremo del éter-ionizador de un PNI. #10 es el material aislante para= megavoltaje, que tiene una muy leve conductividad para barrer los portadores que se acumularían cerca de los electrodos. #8= y #9 representan las superficies equipotenciales donde sucede la ionización de los eterones. El electrodo positivo (1) absorbe los et= er-iones negativos y repele los eter-iones positivos; el negativo (2) absorbe a los = eter-iones positivos y repele los eter-iones negativos. #3 representa las bobinas toroidales impulsoras. Las flechas verde y roja (7) representan el intercam= bio de iones.

El éter neutro fluye (numerosas flechas negras) hacia los electrodos y en las superficies de ruptura (8 y 9) "desaparece" al ionizarse. Los eter-iones se mueven en el hiperespacio y a velocidades muy superiores a la luz y no interaccionan con el éter neutro. Pero el éter neutro tiene que atravesar el aislante (10, figura 3). Si se mu= eve materia contra éter, se generan intrones y se necesita entregar energía para que esta materia adquiera velocidad inercial. Si se mue= ve éter contra materia (un objeto sujeto al medio externo y que la corriente de éter no puede arrastrar sin inercia) entonces el éter choca con la materia, se comprime y genera intrones en sentido contrario al flujo de éter.

En otras palabras, en la zona de absorción de éter (fi= gura 3, flechas negras) el aislante es presionado por el éter y adquiere velocidad en sentido opuesto al flujo, o sea, tratando de desprenderse de l= os electrodos (1 y 2). Esta velocidad es respecto al flujo; respecto al resto = del mundo, este aislante no se mueve. Si el flujo se interrumpe en forma brusca= , el aislante se rompe y se vuela. Por eso, el flujo debe variar su intensidad c= on la lentitud que asegure variaciones de velocidad que la resistencia mecánica del aislante tolera.

En la figura 4 se ha quitado el aislante (10) de la parte en que se absorbe el éter neutro. En el vacío, es la solución id= eal. Pero dentro de la atmósfera es impracticable porque los electrodos (= 1 y 2) deberían estar a por lo menos 8 metros entre s&i= acute; al nivel del mar para que no saltara un arco debido a los 2400 KV que hay entre ambos. Y a mayores alturas con menor presión atmosférica, muc= ho más. Es preciso superar los 100 km de alt= ura para estar en un vacío donde tal problema desaparece. Aún as&iacut= e;, en la superficie del aislante que separa las partes de los electrodos que están expuestos al vacío, puede haber una capa monomolecular de gas o agua adsorbida. Al conectar los electrodos, se elimina esta capa con un destello luminoso. Sin el aislante = de por medio, el flujo de éter neutro puede alcanzar valores mucho más elevados.

En el vacío, el flujo de éter no choca con materia (gas atmosférico) y se comprime un mínimo. Por eso, al salir de la atmósfera, la potencia entregada a los propulsores debe bajar mucho = (en el orden de miles). En esta transición conviene que la nave vuele por impulso. La corriente fuerte en las bobinas impulsoras se debe bajar lentam= ente. Si se llega al vacío con una alta corriente (como para volar en aire= ) es posible que la nave se dispare a velocidades de decenas de miles de km/seg. y en pocos segundo= s se encuentre más lejos que la Luna.

En la atmósfera la velocidad de una nave con propulsió= n no inercial (PNI) está limitada por la resistencia mecánica del aislante. En el extremo de absorción de éter, tal aislante qu= iere desprenderse y saltar hacia delante al disminuir el flujo. En el extremo de regeneración de éter neutro el aislante presiona contra el electrodo y puede romperlo. En general, al cortar el flujo repentinamente, existe el peligro de que todo el propulsor (el bombeador etérico ent= ero) se desprenda y salga volando en la dirección en que la nave vuela. E= sto se debe tener en cuenta en la maniobra de llegada al vacío.

Se debe considerar la superficie de absorción de éter = (s) y la superficie total que barre la nave al moverse (S). S/s es el valor que multiplica la velocidad del aislante dentro del flujo con respecto a la velocidad de la nave; por lo tanto, se debe diseñar los PNI extensos= . Lo ideal es si S=3Ds. Es posible, pero implica otros problemas práctico= s, ya que la nave debe ser del tipo en forma de cigarro, donde toda la superficie= S lo ocupa s. Los dos conductos de éter-iones pueden angostarse para d= ar lugar al resto del contenido (equipo eléctrico, carga y pasajeros). = Tal diseño es apto para naves interestelares.

Sin embargo, en una forma de plato con 4, 6 u 8 unidades de PNI, S/s puede tener el valor del orden de 4; se puede lograr velocidades de ascenso considerables, en el orden de los 1000 km/h. con energías mucho menores que la energía potencial de la nave exigiría, ya que solamente habría que vencer la resistencia d= el aire.

Una nave espacial, para ir al espacio, antes que nada debe elevarse = por encima de la atmósfera. En la Tierra, debe alcanzar los 100 km de altura. Usando solamente levitadores intróni= cos (ver capítulo sobre LEVITADORES) necesita vencer la energía potencial.

Una nave de 1000 toneladas que lleva una turbina de 10 toneladas de doble función (gravitónica & intrón= ica), en configuración intrónica puede generar 100 MW. (ver capítulo TURBINAS). = Puede elevarse a 10 m/s. Para llegar a 100 km de altura tarda casi 3 horas. Si se eleva con PNI solo tiene que vencer la resistencia del aire. P= uede despegar y elevarse a 100 km/h. (27.7 m/s) al nivel del = mar, con los levitadores funcionando a solo 1000 KW para contrarrestar la graved= ad, evitando estar en caída libre. Al elevarse disminuye la densidad del aire y la velocidad aumenta. Llega a 100 km de alt= ura en 15 minutos. La fricción del aire le da una aceleración (hacia abajo) que totalizará menos de 100 km/h.

La PNI forzada genera bul= to etérico debajo de la nave. El efecto es acelerar la nave hacia abajo. Produce compresión de aire bajo la nave. Como el aire adquiere mucho m&aacut= e;s velocidad que la nave misma, se queda con la mayor parte de la energí= ;a. Así, el colchón de aire empuja la nave hacia arriba. En la pa= rte de arriba, el éter neutro fluye hacia los ruptores arrastrando el ai= re; al chocar contra el techo de la nave, ese aire es acelerando hacia arriba, reduciendo la resistencia para subir. El aire se escurre por los bordes y es absorbido debajo para formar el colchón. Estos efectos, en conjunto, disminuyen la fricción con el aire al ascender la nave.

Conste que sin levitadores (en caída libre), en 15 minutos la gravedad le daría una velocidad de caída de 9 km/s.

Si se usa el ruptor etérico de la figura 3 y una relaci&oacut= e;n S/s de 4, para moverse con PNI a 1000 km/h (27= 7 m/s) el aislante adquiere una velocidad (dentro del flujo) de 1111 m/s. Si se re= duce el impulso del PNI en un segundo, el aislante es sometido a 111 G. Esta aceleración se puede reducir si se apaga el PNI en un intervalo más largo. En 10 segundos el aislante se somete a solo 11.1 G, valor fácilmente tolerado por la mayoría de los materiales (hasta p= or un ser humano). Al llegar a la altura de vacío útil, al reduc= ir el flujo, el aislante tira de la nave hacia arriba, simulando un levitador.=

<= span style=3D'mso-spacerun:yes'> El ruptor del PNI tiene una fuga de subelectricidad por los costados. Es inevitable. Se produce un extenso circ= uito exterior que genera un campo electrodinámico (y su equivalente magnético). La nave no debe pasar cerca de cosas que son afectadas p= or este campo. Las brújulas se enloquecen, las luces parpadean, las personas con marcapasos pueden morir, etc. porque se generan campos electromotores. En naves de bajo valor S/s los PNI son grandes y el campo exterior es extenso. La nave debe despegar en un lugar alejado de la ciudad= , o bien llegar a 100 km<= /st1:metricconverter>. de altura con levitadores. Dentro de la misma nave, este campo puede molest= ar mucho, especialmente a los aparatos eléctricos de bajo voltaje, como= las computadoras… y la tripulación. Para eso, la cabina de la nave debe tener un blindaje que consta de una cobertura aislada doble y concéntrica, polarizada positiva y negativa, a un voltaje continuo de por lo menos +100 y -100 KV (400 KV mejor). Tal blindaje actúa como repelente o absorbente de las corrientes subeléctricas. Es imprescindible para que no fallen los dispositivos eléctricos y para= que no se enfermen los tripulantes.

Es también posible que el contenido de la nave esté blindado por una pared de agua de 50 cm. de espesor. El agua tiene la propiedad de absorb= er la energía de las corrientes subeléctricas.

Una nave grande (de 10000 toneladas ó más) con el PNI activo bajo ningún concepto debe sobrevolar una zona poblada. <= /o:p>

Lo más razonable es elevarse por encima de la atmósfera con levitadores (¡paciencia!) y, una vez en vacío, usar los ruptores de la figura 4.