LEVITACION

LEVITACIÓN ETERÓNICA=

FIGURA 1

La figura 1 ilustra un levit= ador eterónico. M es una masa pesada. Lo indicado con + y - 1200 kilovolt= ios son los electrodos de éter-ionización. Los "t" son toroides (bobinas toroidales) que impulsan los eter-iones de cada polaridad= . El conjunto es un bombeador eterónico (EP). Genera una corriente de éter neutro forzado hacia abajo, acelerando la masa M hacia arriba c= on velocidad estática. Esta expresión paradójica denomina= a la clase de velocidad donde un objeto está dentro de un flujo etérico y tiene velocidad (intrones) con respecto a tal flujo, pero = no se mueve con respecto a los objetos que lo rodean fuera del flujo. Tiene intrones de la energía correspondiente a la velocidad dentro del flu= jo. Tal flujo tiene la misma velocidad real, pero en sentido contrario.

Con una determinada corriente continua en los toroides, la velocidad de flujo de éter es constante, por lo tanto la velocidad estática de M también la es. <= /o:p>

Aumentando la intensidad del= flujo en el EP, éste presiona hacia abajo a M y a sí mismo hacia arriba; estas fuerzas son iguales y contrarias, por lo tanto no hay fuerzas entre el conjunto EP-M y el resto del mundo. Por otra parte, la fuerza con = que el EP presiona al éter neutro hacia abajo comprime los eterones contra = la masa M, generando intrones hacia arriba. La velocidad de M, hacia arriba, aumenta. A su vez, el flujo aumenta su velocidad hacia abajo para igualar la velocidad ascendente de M. En cada ciclo de intron se repite el proceso; repitiendo, durante el mismo no hay fuerzas entre el conjunto M-EP y el res= to del mundo.

Al iniciar la corrient= e en los toroides se generan fuerzas entre los EP y M. La parte de arriba del EP repele y la parte de abajo atrae a M. O sea, M "pesa" hacia arrib= a lo mismo que el EP "pesa" hacia abajo; son fuerzas iguales y opuesta= s. La masa M adquiere intrones por el impulso hacia abajo de los eteriones de ambas polaridades. Tal impulso, generado por los toroides, es perpendicular= a las fuerzas eléctricas que hacen regenerar los eterones neutros a pa= rtir de los eteriones; como es hacia abajo, no pueden generar intrones en el material del EP. Si la regeneración en sentido horizontal tuviera un impulso adicional, tal impulso comprimiría a cada eterón regenerado. Esto generaría un foco de éter comprimido que, a = su vez, sería una fuente de gravitones en todas direcciones. Pero el impulso adicional es perpendicular, o sea, vertical hacia abajo; impulsa los eteriones hacia M y no genera intrones hacia abajo en el EP.

Ésta es la base del funcionamiento del levitador.

En resumen, la masa M se "carga" con energía cinética en cada semiciclo, pro= ceso que no genera fuerzas con el exterior. En el segundo semiciclo se disminuye paulatinamente la velocidad del flujo etérico. A medida que disminuye tal flujo, aparece la velocidad de M hacia arriba. Pero en vez de moverse h= acia arriba, presiona el fuselaje. Esta fuerza equivale a una desaceleraci&oacut= e;n de M. O sea, es una fuerza proporcional a la variación (disminución) del flujo. Cuando el flujo llega a cero, esta fuerza c= esa de repente. =

Instalando el sistema arriba descrito en un vehículo, durante la carga no altera su peso. Al disminuir la corriente en los toroides, los intrones generados en M presion= an al vehículo hacia arriba. Es una especie de "retropropulsi&oacu= te;n eterónica". La fuerza ejercida es absorbida por un resorte de amortiguación encima de M. El vehículo recibe una fuerza más continua hacia arriba; el resorte absorbe la energía cinética de M. La fuerza es proporcional M.v/t, donde v es la veloci= dad (ahora real y no estática) de M respecto al mundo, y t es el interva= lo en que tal velocidad se reduce a cero respecto al vehículo, reducien= do paulatinamente el flujo de éter para evitar desaceleración br= usca y fuerza muy elevada. Se busca la fuerza más continua posible. =

La energía ciné= ;tica de una masa M de 100 = kg acelerada a 10 m/s equivale a elevar el mismo peso a 5 m de altura. La canti= dad de tal energía es (prácticamente) de 5 KW.seg. Un objeto acelera= do por un G durante un segundo cae 5 m. Si la masa M es acelerada hacia arriba durante un segundo hasta la velocidad de 10 m/s, al reducir su velocidad por medio de disminuir durante un segundo el flujo descendente de éter, es capaz = de ejercer una fuerza hacia arriba igual a su peso durante un segundo.

GRAFICO

La corriente en los toroides= se representa en el gráfico, en amarillo. El eje "x" es el ti= empo y el eje "y" es la intensidad. La excitación eléctr= ica es resonante.

En el intervalo a-b pasa de = cero a máximo, cuando M es acelerado, o bien, "siendo cargado" con energía cinética.

En el intervalo b-c la veloc= idad del flujo disminuye; ya no hay bulto denso porque M absorbió la energía transformándola en intrones; al disminuir la velocidad del flujo descendente, se manifiesta (en forma más extendida, no bru= sca) la velocidad ascendente de M sobre su soporte (el vehículo); es dura= nte este intervalo cuando M hace su trabajo de levitador, ejerciendo fuerza hac= ia arriba. Buena parte de la energía cinética es absorbida por un resorte.

La corriente impulsora es sinusoidal. La fuerza es proporcional a la velocidad de disminución = del flujo; también es sinusoidal (superficie rayada). Está despla= zada en 90 grados: comienza en b, llega al máximo a mitad de camino hacia= c y se anula en c. La fuerza levitadora no es lineal. Todo el levitador est&aac= ute; montado en el vehículo con resortes amortiguadores para evitar vibraciones molestas. <= o:p>

Con la frecuencia de medio c= iclo por segundo, la masa M da "tirones" hacia arriba.

La masa M debe ser acelerada (cargada con energía cinética hacia arriba) durante un segund= o y en tal intervalo no tiene ningún efecto levitador. Durante el siguie= nte segundo ejerce su fuerza levitadora.

Si la masa M pesa 100 kgr, el valor integral de levitación es de 50 kgr.

FIGURA 2

Usando dos dispositivos (200 Kg) desfasados e= n 180 grados (figura 2) se logra una fuerza elevadora, razonablemente más continua con un adecuado sistema de amortiguación mecánica. C= ada uno necesita durante el período de carga 5 KW. El sistema doble funciona= con un ciclo cada dos segundos y la potencia total que consume es de 5 KW. Ambas masas M juntas ejercen 100 kgr hacia arriba. O sea, la mitad del peso total= . En resumen, el dispositivo de la figura 2 ejerce 100 kgr de fuerza elevadora c= on 5 KW si el equipo acelera las masas con un G con frecuencia de conmutaci&oacu= te;n de dos segundos.

Dos toneladas de masa con 50= KW ejercen una tonelada con un ciclo en 2 segundos si se sigue con una acelera= ción de un G.

Si se carga con el mismo equ= ipo durante medio segundo (usando un ciclo por segundo, es decir, duplicando la frecuencia) la velocidad de la masa llega solo a la mitad (5 m/s). Al deten= er la masa con esta velocidad en un segundo, daría la mitad de la fuerz= a, pero se la detiene en medio segundo, por lo tanto da la misma fuerza de levitación durante medio segundo. La energía entregada a las masas en cada carga es la cuarta parte porque las acelera a la mitad de la velocidad anterior. En vez de la energía entregada cada dos segundos= , se entrega la cuarta parte de tal energía cada segundo. O sea, la poten= cia total exigida se reduce a la mitad.

En resumen, al aumentar la frecuencia de conmutación, se tiene la misma eficacia en la levitación, pero la energía necesaria disminuye en proporción lineal. La energía varía con la inversa de = la frecuencia.

Aumentando la aceleraci&oacu= te;n, la potencia exigida aumenta al cuadrado. Aplicando 20 G (se entiende que = cada masa M se acelera con 2= 0 G durante 1 segundo), las dos toneladas de masa levitan en promedio 20 tonela= das. De 50 KW se pasa a 20 MW, siempre tratándose de un ciclo cada dos segundos.

En la figura 1 se ilustra el bombeador etérico donde los eteriones en los electrodos se impulsan = con bobinas toroidales. Si se utilizan muchas bobinas de menor inductancia y se conectan en paralelo, la inductancia baja y permite aplicar mayores frecuencias.

Con 500 ciclos por segundo (= la frecuencia es 1000 veces mayor que la anterior) la potencia baja a 20 KW y = dos toneladas de masa levitan 20 toneladas. O sea, en general, la potencia será de 1 KW por tonelada del vehículo a levitar. En esas 20 toneladas se incluyen las masas M (2 toneladas), los bombeadores eterónicos y todo el equipo eléctrico, el fuselaje y la carga= .

Es posible usar valores de G menores, pero en proporción al peso de la nave, el peso de los levitadores se hace demasiado grande. Por ejemplo, con 4G, 2 toneladas de levitador sostienen 4 toneladas, siendo las dos masas M la mitad del peso total. Con 10 G ya se sostienen 10 toneladas con cada 2 toneladas de masa M. Con un ciclo e= n 2 segundos, se necesitan 5 MW y usando 500 c/s solamente 5 KW para levitar 10 toneladas. Usando 10 G<= /st1:metricconverter> se tiene una relación bastante práctica si cada 2 toneladas de masa M levanta 10 toneladas.

Con refinación adecua= da, los bombeadores pueden llegar a una frecuencia de 5000 ciclos y 20 G, logrando 100 w p= or tonelada, pero se necesita una gran cantidad de unidades levitadoras de men= or tamaño y puede resultar caro. Sin embargo, es posible con una tecnología adecuada de producción en masa. Con 500 ciclos es menos problemático si se trata de levitadores que también deb= en impulsar. El tamaño de las bobinas toroidales debe ser bastante gran= de para poder entregarles más potencia y elevarse más ráp= ido (5 MW para trepar a 5 m/s con una nave de 100 toneladas). Sostener la nave puede necesitar solo 100 KW, pero trepar puede exigir 5 MW y con toroides chicos puede haber problema de calentamiento. Además, para el vuelo horizontal también se usan los levitadores, inclinándolos. Por eso, se supone (a menos de una tecnología más refinada) que 5= 00 ciclos por segundo es lo más práctico.

Hasta aquí no se ha t= ratado en detalle el efecto desviador que tiene un bulto de éter comprimido= . En un levitador como el de la figura 2 se genera tal bulto, de gran intensidad= . En el capítulo "REFRACCION" se describe que un bulto que gene= ra intrones con el equivalente de 1 G hay un efecto de desvío de 10 m/s (1 G). Es debido a la VO= G (velocidad orbital galáctica, que en el sistema solar es de 220 Km/s).

Hay dos condiciones extremas= en cuanto a la dirección en que el bulto acelera: una, paralela a la VO= G; dos, perpendicular a la VOG. En la primera condición, el efecto desviador es nulo; en la segunda, es máximo. Girando el ángulo desde paralelo a perpendicular, el efecto crece con el seno del ángu= lo de giro.

Para evitar este problema, s= e usa un levitador como el de la figura 3.

FIGURA 3

Es el mismo aparato de la fi= gura 2, pero dentro de un soporte que permite orientar su eje en todas las direcciones del espacio. Un sistema con servo-motores, comandados por computadora (o algo similar), se encarga de la orientación. Debe ten= er un sistema preciso de medición de la fuerza (dirección e intensidad) que ejerce el levitador al activar los toroides.

En el despegue de una nave s= e debe tomar ciertas precauciones. Sin un medidor de dirección de VOG, se d= ebe orientar el eje para levitación vertical. Se debe suministrar un mínimo de energía levitadora (corriente en los toroides) y me= dir el vector fuerza que genera el levitador. Solo es vertical si en el lugar y= el momento del despegue la VOG es vertical u horizontal; si no la es, la fuerz= a no será vertical. Entonces hay que inclinar el eje del levitador en el sentido opuesto para compensar.

Si la VOG es horizontal, el = efecto de desvío es máximo. Si el levitador funciona con 20 G a 500 Hz, la velo= cidad de la masa levitadora en cada ciclo llega a 0.2 m/s, pero la intensidad máxima del bulto eterónico llega al equivalente de 20 G de fuerza de desvío, imprimiendo una velocidad de 0.4 m/s. En este caso hay que disminuir la potencia del levitador y generar un bulto eterónico de menor intensidad; el efecto de desvío ahorra una parte de la energ&i= acute;a para la levitación.

Si la VOG no es ni vertical = ni horizontal, hay efecto de desvío y el levitador orientado verticalme= nte ejerce fuerza que se aparta de la vertical y hay que compensar.

En resumen, el desvío= por la VOG es compensable inclinando el levitador hasta un máximo de 22.5 grados y disminuyendo la potencia que se le entrega.

Al volar la nave y al pasar = el tiempo, la dirección de la VOG cambia lentamente. Ajustarse a tales cambios también es necesario.

Por otra parte, el levitador inclinable sirve como propulsión horizontal. Esto se trata en el capítulo NAVES.

Hay otro tipo de levitador: = la rueda propulsora (o rueda elevadora, o rueda levitadora).=

= =

= &nb= sp; = &nb= sp; FIGURA 4 = = FIGURA 5

Es una rueda pesada en forma= de anillo, de eje vertical. La parte de arriba de la figura 4 es una vista des= de arriba; la parte de abajo es una vista del corte AA desde la direcció= ;n BB. La misma vista es la figura 5, con más detalles funcionales. Los= EP están colocados como para generar un flujo hacia abajo (ef), atraves= ando la rueda (R). La masa de la rueda entra entre los extremos del EP en sentid= o de la flecha M. El flujo descendente la acelera hacia arriba en forma paulatina (ver flechas negras sucesivas dentro del campo gris). Esta fase equivale a = la parte amarilla del gráfico, pero no es sinusoidal sino en forma de diente de sierra. El EP genera flujo continuo, forzado, de modo que cada pa= rte acelerada está dentro de un contra-flujo que corresponde a su veloci= dad instantánea. Al salir la masa de la rueda de entre el EP, paulatinam= ente entra en éter sin flujo y su velocidad ascendente genera una fuerza hacia arriba (FE, flecha blanca en fondo azul). Es el equivalente de la zona rayada del gráfico. La rueda es un sistema levitador donde se mueve = la masa levitadora en vez de variar la corriente de éter.

La zona de arriba (D) repres= enta el bulto denso que genera desvío por la VOG.

Una rueda de hierro de un me= tro de diámetro medio cuyo anillo tiene 20 x 20 cm de secció= ;n pesa una tonelada. Puede girar (seguro) a 50 rps sin estallar por fuerza centrífuga. Colocando 10 unidades de EP espaciados en 30 cm, se obtiene 500= ciclos por segundo para cada parte de la masa del anillo. Aplicando 20 G en los EP, se log= ra la eficiencia de 1 KW por tonelada.

La rueda tiene desventajas. = Una es el mecanismo del eje y el motor para su rotación, aunque no exige más energía que las fricciones del cojinete. El eje también implica problemas de desgaste. La otra desventaja es que se necesitan muchos EP menores para alcanzar la frecuencia necesaria, ya que n= o es posible elevar los rps de la rueda. Quizás con acero especial se log= re 100 rps, pero no es aconsejable. También se puede hacer el anillo ch= ato para acomodar más EPs, cada uno más angosto. Otra desventaja más para sostener una nave es el efecto de giroscopio cuando maniobr= a, pero este problema existe con cualquier turbina de gravedad.

Las ventajas de la rueda son= dos. Una es que los EP funcionan con corriente continua, ahorrándose el modulador de potencia e interferencias de audio-frecuencias molestas. La ot= ra es que la fuerza es perfectamente continua.

Como en el levitador alterno= , se necesita montarlo en un soporte giratorio para compensar el desvío p= or VOG. Pero dado que la compensación de la VOG, en el peor momento, solo necesita hasta 22.5 grados de inclinación, es posible inclinar toda la nave en este ángulo (si los pasajeros no son demasiado exquisitos).