OTRAS APLICACIONES

GENE= RACIÓN DE ENERGÍA

Un concepto que cae por su peso (cabe la expresión, ya que se utiliza la gravedad) es la aplicación de las turbinas del capítulo correspondiente para generar energía eléctric= a.

Estas turbinas no usan combustible y no hay límites para obte= ner energía.

La pregunta sería: ¿cuál de las turbinas convie= ne usar y en qué aplicación?

Para la generación de energía eléctrica en gene= ral, lo más adecuado es construir numerosas centrales no demasiado grande= s. Por ejemplo, en una ciudad puede haber una central en cada kilómetro cuadrado y se evita el problema con los conductores de decenas o cientos de kilovoltios, así como los conductores de cientos de kilómetro= s. Desaparecerán del paisaje campestre las torres de alta tensió= n. Tampoco habrá peligro de apagones generales que afectan toda una ciu= dad.

El aumento (probablemente en 10 ó más) del consumo domiciliario exigirá que desde la central cercana (a no más d= e 1000 metros) se= use 5 á 20 KV y cada domicilio, o cada 10, tendría un transformador para reducir a 380 ó 220 voltios. Las instalaciones industriales tendrían, cada una, su propio generador.

Para las centrales en sí, lo mejor es la turbina-dínamo con desplazador de gravedad. Las turbinas estarían al nivel del suel= o o por encima. Los desplazadores de gravedad estarían en un primer subsuelo. La zona de baja y alta gravedad no admitiría edificaciones= por encima. Si los pájaros la sobrevolaran se llevarían una desagradable sorpresa, pero el efecto de distorsión de gravedad se desvanece con la altura. Aún así, encima de un desplazador habrá una circulación de aire de eje horizontal donde el aire sube suavemente por la columna de baja gravedad y baja violentamente por la más estrecha columna de alta gravedad.

<= span style=3D'mso-spacerun:yes'> Con turbinas de 2 metros de diámetro los desplazadores no serían más largos que 5 metros. A 100 metros por e= ncima ya se podría pasar con un levión (in= cluso con un avión) notando apenas un suave sacudón. Claro est&aacu= te; que habría una prohibición de sobrevolar las centrales por G-desplazamiento a menos de 500 m de altura.

En todo caso, si los desplazadores resultaran molestos en alguna zon= a, siempre queda el recurso de la turbina gravitónica simple. És= ta, aunque mucho más pesada y algo más cara, no produce ninguna distorsión. No hay problemas para colocarla bajo tierra con edificios encima.

La turbina intrónica tambié= ;n tiene estas ventajas, pero es algo más compleja con el EP móv= il alrededor de la rueda. Sin embargo, tiene una aplicación donde es el único recurso para obtener energía: en las naves espaciales. =

La VOG es de 220 km/seg. en nuestro sistema= solar. Toda nave espacial que sale de la Tierra (o cualquier otro planeta) tiene esta velocidad. La energía cinética equivale a calentar la nave a cerca de 4 millones de grados. Esta cantidad de energía supera la capacidad de cualquier batería conocida.

Una turbina intrónica instalada e= n una nave espacial la frena en su VOG. Quitándole pocos kilómetros= por segundo, fáciles de recuperar con la maniobra de contraponer velocid= ad de subida y PNI (ver capítulo NAVES), se obtiene energía de s= obra para todo propósito (al menos pacífico). Aún así= ;, existe la posibilidad (remota) de que la nave gaste toda su reserva, quedan= do detenida en el espacio interestelar. El rescate sería muy difícil. <= o:p>

MINE= RÍA ESPACIAL

Las naves con PNI pueden ser de miles de toneladas y llegar al cinturón de asteroides en horas. Encontrar un asteroide previamente descubierto por telescopio y acercarse con PNI, parece fácil. Pero el cinturón de asteroides dista de tener el aspecto de las series de ciencia-ficción (me refiero incluso a las documentales); no hay una enorme cantidad de rocas girando y moviéndose caóticamente, visibles por la ventana de la nave. Encontrando un asteroide, a simple vista alrededor solo aparecería el espacio. Quizás tendría r= ocas mayores como satélites; pero no menores, y menos aún el polvo fino, que es sacado de su órbita por la presión de la luz sol= ar. En su superficie, el "polvo" solo puede ser de grano grueso cuya = masa genere más atracción del asteroide que el empuje de la presión de la luz.

<= span style=3D'mso-spacerun:yes'> Para atrapar el asteroide es preciso igualar las velocidades inerciales del asteroide y de la nave. Hay una forma teóricamente simple: antes de salir a buscarlo, calcular su vector velocidad. Cerca de un planeta y con la técnica de contraponer veloc= idad de caída y PNI hacia arriba, obtener con la nave la misma velocidad.= Rezar para que no falle la PNI durante la maniobra. Esto se puede realizar con error bastante menor que un= km/s. Una vez cerca, con los levitadores alimentados = por una fuente de energía eléctrica interna, se igualan las velocidades.

La otra forma de igualar las velocidades es colocarse al lado del asteroide en una posición donde la diferencia de velocidad inercial = es exactamente como para chocar de frente; con la PNI se contrarresta. Luego, extender un sop= orte fuerte que se apoye sobre el asteroide. Al acercarse el soporte, debe igual= ar paulatinamente su velocidad inercial con el asteroide. El fenómeno observado sería que, al extender la viga fuera del campo de PNI, ésta tiraría de la nave con fuerza; esta fuerza se contrarres= ta con los levitadores hasta que no toque al asteroide. Luego, al tocar el asteroide, se deja empujar la nave con una fuerza razonable (que la viga y = el fuselaje soporten) hasta que por pura aceleración inercial se igualen las velocidades. Durante todo el proceso la PNI debe evitar que la mencionada fuerza se= salga de los valores seguros. Sea como sea, la tripulación de la nave que realiza esta maniobra debe ser valiente, algo temeraria y bastante irresponsable.

La forma segura es acercarse al asteroide "desde atrás", o sea, en la posición donde el asteroide se alejaría de la nave. Extendiendo una viga fuera del campo de la PNI, ésta empuj= a la nave en dirección opuesta al asteroide; al tocarlo, se debe hacer un agujero en el mismo; fijar el extremo de la viga dentro del agujero, tal co= mo para que el asteroide pueda tirar de la nave para acelerarla e igualar las velocidades inerciales.

La forma más segura es que vayan dos naves. Una, la que reali= za la maniobra de igualar velocidades y va sin tripulación, manejado por sistemas de control remoto; es la nave que tiene el equipo para cortar y embalar los pedazos cortados. La otra, sin igualar velocidades inerciales p= ero sí con PNI, para que estén cerca para dirigir el trozado.

Manejar las máquinas de minería por sistemas de telepresencia es casi obligatorio. Los mineros deben = estar en cabinas cómodas, en ambiente con temperatura y humedad normal y gravedad por centrifugado, lejos de la radiación y los peligros por meteoritos en el espacio. La escena de hombres en trajes de astronauta taladrando y serruchando un asteroide es solo de ciencia-ficción. No= es imposible, pero es en extremo peligroso, incómodo y caro.

Una vez atrapado el asteroide, hay dos opciones. Si es muy grande habrá que comenzar a cortarlo en pedazos en la misma órbita y transportarlo. Los transportes deben realizar la maniobra de igualar velocidades. Si su tamaño es del orden de los 200 metros, es p= osible usar una nave hueca en que entre entero y llevarlo con PNI hasta la Luna a una posici&oac= ute;n geográfica donde la diferencia de velocidad es vertical hacia arriba. Allí se puede realizar la maniobra (ya no peligrosa si falla la PNI) de igualar veloci= dades con la Luna y depositar suavemente en la superficie.

Conviene llevar los minerales (en pedazos grandes) a la Luna porque all&iacut= e; hay tres cosas muy valiosas para la obtención de minerales (en especial, metales). 1) Gravedad, para pod= er fundir en moldes y para obtener energía. 2) Vacío gratis, porque los metales fundidos en vací= o no tienen aire ocluido y son mejores. 3) Lugar lejos de la Tierra para que no contamine.

El resto de la tecnología ya es conocida.

AUTO= MOVILISMO PARTICULAR

Aquí hay varios problemas. Con los levitadores de alta frecue= ncia con capacidad de sostener una tonelada con 1 KW es posible construir el equivalente de un automóvil particular de 2000 kilogramos. Flotaría a cualquier altura con solamente 2 KW. Con una turbina gravitónica simple de 200 kg se obtiene 100 KW. La dínamo sería de alta frecuencia, como de 500 ciclos, y pesaría en el orden de 300 kg; el equipo de los EP y demás implementos estaría en el orden de 200 kg. Un chasis de aluminio adecuadamente diseñado no pasaría los 700 kg totalizando cerca de 1500 kg y soportaría 500 kg de carga, y hasta 10= 00 kg si fuera necesario. Ser&iac= ute;a un levión pequeño.

El problema del frenado, al no tener ruedas adheridas al suelo, se soluciona dirigiendo los levitadores hacia delante con máxima potenc= ia. Sin embargo, para la propulsión horizontal tendría propulsores (levitadores girados 90 grados) especiales de alta potencia. Lo empujarían hacia delante en condiciones de manejo normal. En una fre= nada de emergencia, no sería necesario girar los levitadores de sostén, que implicaría una pérdida de tiempo important= e, sino se invertiría el sentido de la propulsión.

El vehículo de 2= 000 kg con solo 100 KW podrí= ;a frenar con un G. De = 72 km/h se detendría en 15 metros. De 108 km/h se detendría en 45 metros. Para acelerar, en 3 segundos pasa los 100 km/h.

No se debe olvidar que este vehículo no necesita combustible = y su alcance es ilimitado.

El verdadero problema sería intentar el manejo manual. A las velocidades que es capaz de desarrollar es impos= ible. Si este "coche volador" no tiene restricciones de seguridad, un conductor irresponsable podría cometer los siguientes errores, fatal= es en su mayoría: 1) Manejar a 500 km/h al n= ivel del suelo. 2) Subir a gran altura y chocar a tal velocidad. 3) Salir de la atmósfera y ahogarse; si tiene cierre hermético y un buen sis= tema de climatización podría entrar en órbita, o incluso alejarse del planeta en órbita cometaria; al volver, podría quemarse si no calcula bien el reingreso.

Las restricciones de seguridad para manejo manual serían: alt= ura máxima a un metro del suelo (con la palanca de emergencia que anula = las restricciones podría "saltar" para evitar un obstáculo); velocidad máxima 100 km/h.

Un adecuado sistema de carreteras virtuales a varias alturas y contr= ol por computadora entra en la categoría del avión particular. Aún con las restricciones en manejo manual, sería muy ú= ;til para moverse a cortas distancias, en el rango similar a los automóvi= les a motor y con ruedas en el suelo. Solo que no necesitaría caminos. A= demás, la polución sería nula. El precio tampoco sería prohibitivo.

APLI= CACIONES DEL DESPLAZADOR DE GRAVEDAD

El desplazador del capítulo F tiene muchas posibilidades. Las habitaciones de baja (incluso casi nula) gravedad pueden ser útiles = en industrias y muchos tipos de investigaciones sin que sea necesario mudarse a un satélite. En medicina especialmente.

Las habitaciones de alta gravedad pueden reemplazar muchas máquinas centrifugadoras. Es posible hacer el concentrador de graved= ad en forma radial, donde el éter fluye desde un exterior circular hast= a un centro y se logra valores del orden de miles. Con valores no tan altos, en = el capítulo G se ha visto la aplicación en turbinas que se conec= tan a una dínamo; o directamente la rueda motora es el rotor de la dínamo.

Estas turbinas se pueden usar en satélites. Incluso en un satélite geosincrónico. Si bien e= n tal órbita hay solamente 0.026 G (37 veces menos que en la superficie terrestre), un concentrador de gravedad radial puede obtener varios G= s y hacer funcionar una turbina-dínamo. El peso del lado activo de la turbina puede variar el peso del satélite, pero no su masa, por lo t= anto puede alterar la órbita. En el concentrador siempre hay una zona gra= nde de baja gravedad y una zona mucho menor de alta gravedad. Puede haber variación al variar la velocidad del flujo (el factor de multiplicación); por otra parte, hay que comparar el peso que dismin= uye en la zona de baja gravedad y la que aumenta en la zona concentrada. <= /o:p>

Una facilidad para los G-desplazadores en satélites es el vacío gratis. No hay que preocuparse por las bombas de vacío y las fugas. Esto vale en l= a Luna también.

De todos modos, el satélite debe tener levitadores que puedan compensar= las diferencias de peso. Los levitadores no consumen mucha energía, ya q= ue no modifican la órbita sino la mantienen. En órbita circular,= un levitador consume un mínimo de energía.

Otro problema con la dínamo es que la turbina, por la interacción magnética con el estator fijo al fuselaje, tiende a rotar el satélite entero. Para eso se debe colocar un levitador en un vástago extendido que compense la presión tipo par motor de la turbina; caso contrario, el satélite rotaría cada vez m&aacut= e;s rápido. Esto recuerda a un helicóptero y su hélice trasera. O bien, usar dos turbinas de rotaciones opuestas (más caro y complicado para igualar el par motor de cada una).

Es posible colocar levitadores o desplazadores debajo del satélite y obtener órbitas más bajas y lentas. El límite es el "levi-satélite&= quot; inmóvil a cualquier altura, tanto dentro como por encima de la atmósfera, sostenido solo por levitadores. Un l= evión necesita de sus levitadores en todo momento del vuelo. Si se eleva a 400 km sin velocidad horizontal, es como si fuera un satélite, aunque sus ocupantes no estarían en ingravidez. Las turbinas aún funcion= an muy bien con 0.89 G, de modo que los levitadores tienen alimentación eléctrica continua sin límite; la confiabilidad de los mismos es mucho m&aacut= e;s elevada que la de cualquier avión a motor de combustible, y si hay redundancia de levitadores, mejor; si falla uno, los restantes sostienen el satélite. Como los levitadores pueden estar dentro del sistema con a= tmósfera interior, es fácil repararlos o cambiarlos en el mismo lugar.

La naturaleza estacionaria de este "levisat&q= uot; con fuente eléctrica propia y sin límites le confiere grandes ventajas. Sirve para red de localizadores satelitales; para observaci&oacut= e;n de la superficie con cualquier propósito; para transmisores de radio= de todo tipo; para artillería espacial tipo espada de Damocles (Somos salvajes); para estación de carga intermedia en viajes más largos. Conste que en esta estación espacial, mientras no esté demasiado alto, no hay problemas con ingravidez.

Una aplicación para bomba de agua se ilustra en la siguiente figura.

FIGU= RA 1

En la figura 1 se ilustra un tanque lleno de agua del que sale un caño, se curva hacia abajo y luego se curva hacia arriba, llegando m= ucho más alto que el nivel del tanque. Debajo del tramo vertical descende= nte (flecha larga vertical) se coloca un desplazador que concentra la gravedad (dos fle= chas negras cortas) . En este tramo el agua pesa mucho más e impulsa el nivel del tramo ascendente mucho más arriba = que el nivel del tanque. Por su parte, el tramo ascendente está en la zo= na de baja gravedad (flechas grises) para aumentar la eficacia del sistema.

La energía para el bombeo la da la gravedad. El concentrador solo consu= me lo necesario para el flujo de éter, sin importar lo que la gravedad = hace más arriba.

FIGU= RA 2

En la figura 2 se ilustra un telescopio de gravitones. Se trata de un cilindro hueco (parte derecha, visto desde el eje). En la parte izquierda se ilustra el electrodo polarizado a -1200 KV (1, verde), los toroides impulso= res (3), el electrodo positivo (2) polarizado a 1000 KV y el cilindro (4). #6 es una superficie inmaterial cilíndrica (concéntrica con #4) en = el centro del cilindro hueco: es la superficie equipotencial de ruptura de eterones. Allí se ioniza el éter; los eteriones positivos son absorbidos por el electrodo negativo (1) y los eteriones negativos son absorbidos por el electrodo positivo (2).

Al activar los toroides, la superficie #6 es un sumidero de é= ter neutro. Dentro y cerca de #4 hay una superficie cilíndrica concéntrica (7); allí se regeneran los eterones. Desde toda su superficie interior fluye una corriente de éter hacia #6. Las flechas radiales del lado derecho indican la dirección del flujo. La zona del flujo tiene la forma de un disco grueso donde el éter fluye desde #7= hacia #6, donde es absorbido. Es un EP especial: un desplazador de gravedad radia= l.

Si se orienta hacia una fuente de gravedad, el flujo concentra los gravitones en la superficie cilíndrica #6. Allí se genera un = haz cilíndrico de gravedad concentrada que se dirige a un cilindro de similar tamaño que #6, pero de un material pesado (5). Este cilindro pesado es afectado por el haz y acciona un cristal piezoeléctrico sensible.

El cilindro hueco de (por ejemplo) 30 metros de diámetro cumple el trabajo equivalente del espejo parabólico = de un telescopio óptico: concentra la gravedad. Puede generar en el cen= tro (6) un haz hueco de gravedad concentrada. El cilindro #5 debe alejarse para= eliminar los gravitones no paralelos para colimar el haz, estrechando el ángu= lo de abertura de la procedencia de los gravitones, mejorando la resolución. Si #6 tiene 30 metros de diámetro y #6 tiene <= st1:metricconverter ProductID=3D"30 cm" w:st=3D"on">30 cm y la pared del haz se concentra a 1 cm de espesor, la graved= ad se concentra 80000 veces. Un cilindro (5) de 10 kg. Que se conecta a un cristal piezoeléctrico con sensibilidad de un microgramo detecta 1 E-15 G. Es el valor de la gravedad de la Tierra a una distancia de 200000 millones de kilómetros, o sea, más = de 40 veces la órbita de Neptuno.

Una construcción adecuada puede detectar planetas del tamaño de <= st1:PersonName ProductID=3D"la Luna" w:st=3D"on">la Luna a distancias en = el orden de 10 veces la órbita de Neptuno. Debe flotar en el espacio, lejos d= e un planeta. Si se dirige directamente a un planeta cercano, puede romper el cristal.

El G-telescopio es para detectar planetas transplutoniano= s. Un planeta así, a gran distancia, refleja muy poca luz, pero una cantidad muy usable de gravitones.

LA LEVIGRUA

Una aplicación importante es la levigr&u= acute;a. Se ilustra en la figura 3. Es una grúa sin ruido y sin vendaval deba= jo como en la grúa-helicóptero.

FIGU= RA 3

Una unidad levitadora orientable grande = (1) ejerce la fuerza para elevar cargas grandes. Cuatro unidades menores (2) si= rven para maniobrar horizontalmente. No se ilustra la fuente de energía; puede ser por batería o por una G-turbina simple, ya que necesita po= ca potencia. No puede (¡ni debe!) elevar cargas muy rápido. Con frecuencia de 500 ciclos y un KW por tonelada, es una grúa muy &uacu= te;til.

LA MOCHILA LEVITADORA

Una novela de Arthur C. Clarke del año 1966 ("El cielo cruel", del libro "El viento = del Sol") trata de una mochila del orden de los 30 kg. que, emitiendo un gemido, sostenía el peso de una persona y podía elevarlo, venciendo la energía potencial a expensas de una batería; y que, al descender, devolvía esta energía a = la batería. Lo último sería posible, pero complicar&iacut= e;a el mecanismo. Lo primero sí es posible.

Tratemos de diseñar esta mochila. Un peso total de 70 kg del que 30 kg. sería una batería de litio y los restantes 40 kg. serían el armazón y el levitador. = La masa levitadora sería de 20 kg. La frecuencia de 2000 Hz. Con 20 G el rendimiento sería de 250 w la tonelada. Si el peso total, incluye= ndo el peso de la persona, fuera de 170 kg., la potencia de sustentación sería= de 43 w. No tendría recuperador de energía potencial. El generador = de megavoltaje consumiría en el orden de 300 w. U= na batería de litio de 30 kg. que rinde 100 W/h por kilogramo de peso lo mantendría en el aire durante más de 8 h= oras, siempre que no se eleve a grandes alturas. A menos de encontrar una manera = de obtener el alto voltaje con menos potencia, o bien baterías de mucho mayor rendimiento, éste sería el límite de la mochila = de 70 kg.

La celda electroquímica es también una opción, = pero llevar un tanque de hidrógeno líquido implica problemas mucho mayores. Una pequeña central eléctrica a base de un motor a n= afta de 4 CV con un eficaz silenciador y una dínamo no expandiría = demasiado el límite de tiempo; sería anacrónico en un mundo de turbinas gravitónicas. Pero sería por lejos mucho más práctico (y menos peligroso) que un helicóptero-mochila.

&nb= sp; Llevaría una batería de emergencia para pocos minutos = de funcionamiento, por si el conductor se olvidara de la batería principal. Un paracaídas sería de poca utilidad, ya que este levitador no sería práctico para alturas mayores.

Si se desarrollan aislantes eléctricos capaces de detener con seguridad un megavoltio en espesor= es del orden del centímetro permitirá elaborar levitadores de tamaño reducido. Tal aislante no se desarrolló hasta ahora po= rque no era necesario. Cuando aparezcan los levitadores, los químicos redoblarán esfuerzos y lo obtendrán.

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Los leviones desplazarán a los av= iones y a los helicópteros; eliminarán también a los camione= s, a los trenes y a los barcos de carga; estos vehículos se levantar&aacu= te;n en el aire. Seguirán existiendo los aviones planeadores; tambi&eacut= e;n los barcos para navegación de placer y deportivos. Y muy especialmen= te los cruceros de placer.

Los veleros se modificarán muy poco. Los grandes cruceros tendrán G-turbinas, probablemente de gravedad concentrada para la generación de energía eléctrica. No tendrán ni hélice ni timón sino empujadores intr&oa= cute;nicos (levitadores de empuje horizontal).

Un nuevo concepto de navegación de placer será el de l= os cruceros voladores. Algo del tamaño de un crucero de placer, pero con levitadores. No solamente hará travesías por el mar sino también por tierra.

Y no mucho más tarde, el crucero espacial. Pero esto último estará reservado para gente preparada porque el espacio es mucho más peligroso que el mar o las alturas en la Tierra. Habr&aacu= te; compañías de turismo que examinarán severamente a los turistas. Habrá lugares bien acondicionados en la Luna, Marte, y varios= lugares del sistema solar, incluyendo estaciones espaciales. Pero dado el actual ni= vel deplorable de cultura de la población, la mayoría será rechazada; serán considerados inaptos y considerados peligrosos para sí mismos y para los demás.

Por desgracia, las aplicaciones bélicas darán un monstruoso salto hacia arriba (en ambos sentidos). Un porta-contenedor espa= cial (ver capítulo NAVES) de 10 mil toneladas podrá superar en operatividad y poder de fuego a 10 portaviones nucleares. Las bombas tipo asteroide (bomba techo de fuego) destruirán varias ciudades grandes.=

Los santuarios naturales que lo son por inaccesibles serán invadidos por gente y basura.

Al principio parecerá que la abundancia de energía y transporte crearán un paraíso en la Tierra; pero luego vendrá la superpoblación y el agotamiento de los recursos alimentarios, las guerras con las nuevas armas y la aniquilación de ciudades y campos de cultivo. La humanidad aprenderá tres cosas:

1) La G-turbina m&aacu= te;s poderosa, toda la flota espacial y los terrenos hostiles de la Luna y de Marte son i= ncapaces de producir un solo grano de trigo.

2) No se puede comer dinero.

3) La tecnología eterónica es solamente para gente civilizada, o se= a, para la poquísima gente que sobrevivirá las guerras.

Por último, debo agregar que al entregar toda esta información a los terráqueo= s me expongo a una colosal reprimenda de parte de mis superiores cósmicos= . Pero (eso creo, si no me equivoco) el hecho de que me permitieron hacerlo debe s= er porque ellos tienen planeado someter a los terráqueos a una prueba: = si son capaces de sobrevivir esta tecnología.